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    2022年度中國新能源汽車終端銷量榜

    2023-04-13   546

    據公安部交強險數據,2022年度中國新能源乘用車累計終端銷量523.3萬輛,同比增長79.8%。其中純電動車終端銷量397.4萬輛,同比增長66.8%;插電式混合動力車終端銷量125.8萬輛,同比增長138.4%。經過一年超高速增長,PHEV車型在新能源乘用車市場占比已超過1/4,預計2023年份額將進一步提升。而純電動乘用車的同比增速,已比2021年度大幅下滑。

    值得注意的是,2022年度累計終端銷量,與乘聯會發布的年度新能源乘用車累計批發量(649.8萬輛)相比,差值為126.5萬輛,顯示全市場庫存正在快速增長。

    種種跡象表面,震驚世界的中國新能源汽車市場的“爆炸式增長”,其增長動能正在悄然消退。2023年度,我們能否再次看到類似2021、2022年度這樣的“跳空高開式”增長曲線,值得觀察。

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    2022年度終端銷量品牌榜


    毫無疑問,比亞迪是年度最大贏家。2022年,比亞迪以158.3萬輛的終端銷量,以壓倒之勢再次奪冠,和2021年相比,增長200%以上。并因此拉大了特斯拉之間的國內上險量差距:從2021年度的相差20萬輛,快速增長到本年度的相差100萬輛以上(特斯拉中國工廠在本年度有30萬輛的出口)。


    與此同時,自主品牌集體上攻,也是本年度的一大特點。2022年長安汽車火力全開,成為除比亞迪外,發展最快的車企。憑借長安奔奔E-Star、長安LUMIN和深藍SL03等爆款車型的熱銷,長安一舉躋身2022品牌銷量榜前五。奇瑞汽車、吉利汽車超越新勢力“蔚小理”,排名躍升5位至第六和第七。

    憑借B端市場,東風乘用車和一汽轎車首次上榜。與之相反,由于走量車型歐拉黑白貓的停止接單,而替代車型歐拉好貓、歐拉芭蕾貓和閃電貓的銷量也不理想,長城汽車的銷量一路下滑,排名從榜單前五一路下滑跌出前十。由于極狐汽車旗下車型上攻受阻,缺乏主力車型的北汽新能源直接跌出榜單。

    國內新勢力也不遑多讓,除了廣汽埃安一直穩居榜單前五外,憑借哪吒V、哪吒U和剛交付不久的哪吒S,合眾新能源終端銷量突破14萬輛,排名上升至第八。

    得益于理想ONE、理想L9和理想L8的熱銷,理想汽車的排名穩居第九。小鵬汽車和蔚來汽車終端銷量均突破12萬輛,零跑汽車突破10萬輛。而極氪001的熱賣使得極氪汽車首次上榜,有華為加持的賽力斯,同樣首次上榜。威馬汽車則三年來首次跌落榜單。

    合資品牌一汽大眾和上汽大眾旗下的ID.系列一直不溫不火,排名在15名左右徘徊。


    2022年度終端銷量車型榜


    終端銷量車型榜與批發量車型榜之間,形成了鮮明反差。比亞迪宋在批發量榜單上,以47.9萬輛的年度批發量高居榜首,甩掉宏光MINI和特斯拉Model Y一個身位。但在終端銷量榜上,卻僅以27.4萬輛的上險量,位居第三,被宏光MINI和Model Y超過。并且,單一車系的年度批發量和上險量差值,竟然高達20萬臺之巨。


    宏光MINI以40.9萬輛的上險量再次奪冠,但相比于2021年度上險量僅有1.8萬輛的增長,同比增長率不到5%,顯示該車型在市場端的增長空間,已遭遇挑戰。

    曾經的爆款車型廣汽AION S、奇瑞小螞蟻等,終端銷量均出現了明顯下滑。曾經進入榜單的歐拉黑貓、科萊威CLEVER、小鵬P7、北汽EU系列,蔚來ES6、寶駿E100/E200、寶馬5系、比亞迪E2、威馬EX5、逸動、帕薩特、榮威Ei5等車型,2022年度均已落榜。

    比亞迪車型的全面上榜,是2022年度車型榜的一大特點。進入TOP20的車型,從2021年度的4款,快速增長到本年度的8款:海豚、海豹、唐DM-i和漢DM-i,均為首次上榜。


    2022年度終端銷量車型分級榜


    分級別來看,A00級市場宏光MINI幾乎無敵,其年度上險量超過后面四個車型的總和。但是,隨著長安糯玉米在2022年Q4的全面上市,宏光MINI一家獨大的局面在2023年度將會遭遇挑戰。


    A0級市場,比亞迪海豚后來居上,快速超越哪吒V成為王者,并且正在持續擴大優勢,這個趨勢,2023年度看起來不會改變。

    A級市場,完全是比亞迪的天下,TOP5中的前四位,都是比亞迪車型??梢哉f,比亞迪已經憑借成熟的DM-i系統和刀片電池系統,完成了對10萬到20萬區間市場的心智占領。一個電動車時代的中國版“豐田”,其輪廓和特質,已經顯示出來。

    B級市場仍然是特斯拉的領地,盡管比亞迪、小鵬和問界企圖挑戰,但Model Y在大量出口的情況下,仍然甩掉所有對手幾個身位。但由于比亞迪在A級市場取得的巨大成功,以及蔚來和理想在C級市場的下壓,特斯拉在2022年底的確遭遇了自中國工廠設立后前所未有的“訂單危機”,并因此果決地連續大幅降價,把壓力拋回到比亞迪和蔚來理想這邊。2023年度,隨著深藍03、哪吒S、零跑C01的全面入局,B級市場的競爭,將成為一個特殊的焦點。價格戰將首先在這個市場爆發。

    C級市場,比亞迪漢取得了巨大成功,上險量逼近20萬,這給了王傳福把仰望做成的信心。但漢的地位并不穩固,2023年度它將遭遇理想L7/L8、極氪001和蔚來ET5的全面挑戰,極有可能在本年度讓出C級市場冠軍寶座。


    2022年度終端銷量城市分級榜

    上述車型和品牌終端銷量榜,并未能反應2022年新能源汽車終端銷量的全貌。要想快速看清全國市場的銷量分布結構,還要看城市分級暢銷榜。


    上圖的特征是如此清晰,以至于我們可以用一句話概括2022年度的全國各級城市上險量特征:一線、新一線和二線,特斯拉Mode Y老大;三線、四線和五線,宏光MINI稱王。比亞迪宋PLUS則是鐵打的老二——它在五個級別城市中均位居第二,唯一的例外是二線城市,它屈居于Model Y和宏光MINI之后,位居第三。


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